Xe điện(EV) đang ngày càng trở nên phổ biến khi ngày càng có nhiều người chấp nhận các lựa chọn giao thông bền vững. Tuy nhiên, một khía cạnh của việc sở hữu xe điện có thể hơi khó hiểu là có vô số loại đầu nối sạc được sử dụng trên khắp thế giới. Việc hiểu rõ các đầu nối này, tiêu chuẩn triển khai của chúng và các chế độ sạc sẵn có là điều quan trọng để mang lại trải nghiệm sạc dễ dàng.
Các quốc gia khác nhau trên toàn thế giới đã áp dụng nhiều loại phích cắm sạc khác nhau. Hãy đi sâu vào những cái phổ biến nhất:
Có hai loại phích cắm AC:
Loại 1(SAE J1772): Được sử dụng chủ yếu ở Bắc Mỹ và Nhật Bản, đầu nối loại 1 có thiết kế năm chân. Chúng phù hợp cho cả sạc AC, cung cấp mức công suất lên tới 7,4 kW trên AC.
Loại 2(IEC 62196-2): Thống trị ở Châu Âu, đầu nối loại 2 có cấu hình một pha hoặc ba pha. Với các biến thể khác nhau hỗ trợ nhiều khả năng sạc khác nhau, các đầu nối này cho phépsạc điện xoay chiềutừ 3,7 kW đến 22 kW.
Có hai loại phích cắm để sạc DC:
CCS1(Hệ thống sạc kết hợp, loại 1): Dựa trên đầu nối loại 1, CCS loại 1 kết hợp hai chân bổ sung để kích hoạt khả năng sạc nhanh DC. Công nghệ này có thể cung cấp công suất lên tới 350 kW, giảm đáng kể thời gian sạc cho xe điện tương thích.
CCS2(Hệ thống sạc kết hợp, loại 2): Tương tự như CCS loại 1, đầu nối này dựa trên thiết kế loại 2 và cung cấp các tùy chọn sạc thuận tiện cho xe điện Châu Âu. Với khả năng sạc nhanh DC lên tới 350 kW, nó đảm bảo sạc hiệu quả cho các xe điện tương thích.
CHAdeMO:Được phát triển tại Nhật Bản, đầu nối CHAdeMO có thiết kế độc đáo và được sử dụng rộng rãi ở các nước châu Á. Các đầu nối này cung cấp khả năng sạc nhanh DC lên tới 62,5 kW, cho phép các phiên sạc nhanh hơn.
Ngoài ra, để đảm bảo khả năng tương thích giữa phương tiện và cơ sở hạ tầng sạc, các tổ chức quốc tế đã thiết lập các tiêu chuẩn triển khai cho đầu nối EV. Việc triển khai thường được phân loại thành bốn chế độ:
Chế độ 1:Chế độ sạc cơ bản này liên quan đến việc sạc qua ổ cắm tiêu chuẩn trong nước. Tuy nhiên, nó không cung cấp các tính năng an toàn cụ thể, khiến nó trở thành lựa chọn kém an toàn nhất. Do những hạn chế của nó, Chế độ 1 không được khuyến nghị để sạc EV thông thường.
Chế độ 2:Dựa trên Phương thức 1, Phương thức 2 đưa ra các biện pháp an toàn bổ sung. Nó có EVSE (Thiết bị cung cấp xe điện) với hệ thống bảo vệ và điều khiển tích hợp. Chế độ 2 cũng cho phép sạc qua ổ cắm tiêu chuẩn nhưng EVSE đảm bảo an toàn về điện.
Chế độ 3:Chế độ 3 cải tiến hệ thống sạc bằng cách kết hợp các trạm sạc chuyên dụng. Nó dựa trên một loại đầu nối cụ thể và có khả năng liên lạc giữa xe và trạm sạc. Chế độ này mang lại sự an toàn nâng cao và khả năng sạc đáng tin cậy.
Chế độ 4:Được sử dụng chủ yếu để sạc nhanh DC, Chế độ 4 tập trung vào sạc năng lượng cao trực tiếp mà không cần bộ sạc EV tích hợp. Nó yêu cầu một loại đầu nối cụ thể cho từng loạitrạm sạc ev.
Bên cạnh các loại đầu nối và chế độ triển khai khác nhau, điều quan trọng cần lưu ý là nguồn điện và điện áp áp dụng ở từng chế độ. Các thông số kỹ thuật này khác nhau giữa các khu vực, ảnh hưởng đến tốc độ và hiệu quả củaSạc xe điện.
Khi việc áp dụng xe điện tiếp tục gia tăng trên toàn cầu, các nỗ lực tiêu chuẩn hóa đầu nối sạc đang có đà phát triển. Mục tiêu là thiết lập một tiêu chuẩn sạc chung cho phép khả năng tương tác liền mạch giữa các phương tiện và cơ sở hạ tầng sạc, bất kể vị trí địa lý.
Bằng cách làm quen với các loại đầu nối sạc EV khác nhau, tiêu chuẩn triển khai và chế độ sạc của chúng, người dùng EV có thể đưa ra quyết định sáng suốt hơn khi sạc xe của mình. Với các tùy chọn sạc được tiêu chuẩn hóa và đơn giản hóa, quá trình chuyển đổi sang phương tiện di chuyển bằng điện càng trở nên thuận tiện và hấp dẫn hơn đối với mọi người trên toàn thế giới.
Thời gian đăng: 18-09-2023