Xe điện(EV) đang ngày càng trở nên phổ biến khi nhiều người nắm lấy các lựa chọn vận chuyển bền vững. Tuy nhiên, một khía cạnh của quyền sở hữu EV có thể hơi khó hiểu là vô số loại đầu nối tính phí được sử dụng trên toàn thế giới. Hiểu các kết nối này, các tiêu chuẩn thực hiện của chúng và các chế độ sạc có sẵn là rất quan trọng đối với các trải nghiệm sạc không rắc rối.
Các quốc gia khác nhau trên toàn thế giới đã áp dụng các loại phích cắm sạc khác nhau. Hãy đi sâu vào những cái phổ biến nhất:
Có hai loại phích cắm AC:
Loại 1(SAE J1772): Chủ yếu được sử dụng ở Bắc Mỹ và Nhật Bản, các đầu nối loại 1 có thiết kế năm pin. Chúng phù hợp cho cả sạc AC, cung cấp mức năng lượng lên tới 7,4 kW trên AC.
Loại2. Với các biến thể khác nhau hỗ trợ các công suất sạc khác nhau, các đầu nối này có thể cho phépAC Sạctừ 3,7 kW đến 22 kW.
Hai loại phích cắm tồn tại để sạc DC:
CCS1. Công nghệ này có thể cung cấp tới 350 mã lực, giảm đáng kể thời gian sạc cho các EV tương thích.
CCS2. Với khả năng sạc nhanh DC lên tới 350 kW, nó đảm bảo sạc hiệu quả cho các EV tương thích.
Chademo:Được phát triển tại Nhật Bản, các đầu nối Chademo có thiết kế độc đáo và được sử dụng rộng rãi ở các nước châu Á. Các đầu nối này cung cấp DC Sạc nhanh lên tới 62,5 kW, cho phép các phiên sạc nhanh hơn.
Bên cạnh đó, để đảm bảo khả năng tương thích giữa các phương tiện và cơ sở hạ tầng sạc, các tổ chức quốc tế đã thiết lập các tiêu chuẩn thực hiện cho các đầu nối EV. Việc triển khai thường được phân loại thành bốn chế độ:
Chế độ 1:Chế độ sạc cơ bản này liên quan đến việc sạc thông qua ổ cắm trong nước tiêu chuẩn. Tuy nhiên, nó không cung cấp các tính năng an toàn cụ thể, làm cho nó trở thành tùy chọn ít an toàn nhất. Do những hạn chế của nó, Chế độ 1 không được khuyến nghị để sạc EV thông thường.
Chế độ 2:Xây dựng trên Chế độ 1, Chế độ 2 giới thiệu các biện pháp an toàn bổ sung. Nó có tính năng EVSE (Thiết bị cung cấp xe điện) với các hệ thống điều khiển và bảo vệ tích hợp. Chế độ 2 cũng cho phép sạc qua ổ cắm tiêu chuẩn, nhưng EVSE đảm bảo an toàn điện.
Chế độ 3:Chế độ 3 cải tạo hệ thống sạc bằng cách kết hợp các trạm sạc chuyên dụng. Nó dựa vào một loại đầu nối cụ thể và có khả năng giao tiếp giữa xe và trạm sạc. Chế độ này cung cấp an toàn nâng cao và sạc đáng tin cậy.
Chế độ 4:Chủ yếu được sử dụng để sạc nhanh DC, Mode 4 tập trung vào sạc công suất cao trực tiếp mà không cần bộ sạc EV trên tàu. Nó yêu cầu một loại đầu nối cụ thể cho mỗiTrạm sạc EV.
Bên cạnh các loại đầu nối và chế độ triển khai khác nhau, điều quan trọng cần lưu ý là nguồn điện và điện áp áp dụng ở mỗi chế độ. Các thông số kỹ thuật này khác nhau giữa các khu vực, ảnh hưởng đến tốc độ và hiệu quả củaEV sạc.
Khi việc áp dụng EV tiếp tục tăng trên toàn cầu, các nỗ lực để chuẩn hóa các đầu nối sạc đang đạt được động lực. Mục tiêu là thiết lập một tiêu chuẩn sạc phổ quát cho phép khả năng tương tác liền mạch giữa các phương tiện và cơ sở hạ tầng sạc, bất kể vị trí địa lý.
Bằng cách làm quen với các loại đầu nối tính phí EV khác nhau, các tiêu chuẩn triển khai của họ và các chế độ tính phí, người dùng EV có thể đưa ra quyết định thông tin tốt hơn khi tính phí xe của họ. Với các tùy chọn sạc được đơn giản hóa, được tiêu chuẩn hóa, việc chuyển đổi sang tính di động điện thậm chí còn trở nên thuận tiện hơn và hấp dẫn hơn đối với các cá nhân trên toàn thế giới.
Thời gian đăng: Tháng 9-18-2023